Le Logitech G923 a été la porte d’entrée du sim racing pendant des années. Un volant fiable, disponible partout, compatible avec tout. Mais on est en 2026, et le paysage a radicalement changé. Le Direct Drive, autrefois réservé aux setups à 1 000EUR+, démarre aujourd’hui au même prix qu’un G923 neuf. Alors la vraie question : faut-il encore mettre 300EUR dans un volant à engrenages quand on peut avoir un moteur Direct Drive pour le même budget ?
On a passé plusieurs semaines avec le G923 pour te donner une réponse honnête. Spoiler : ce n’est pas un mauvais produit. Mais ce n’est plus le meilleur choix pour tout le monde.
Résumé rapide
Le G923 obtient un SimScore de 52/100 — correct, sans plus. C’est un volant qui fait le job si tu veux juste brancher et jouer, surtout sur console. Mais en 2026, il est dépassé techniquement par des concurrents au même prix. Son vrai atout reste le côté tout-en-un : volant + 3 pédales dans la boîte, aucune config à faire, compatible PC et consoles.
Points forts
- Tout inclus : volant + pédalier 3 pédales dans la boîte
- Compatible PC, PS5, PS4, Xbox Series X|S et Xbox One
- TrueForce ajoute des vibrations immersives sur les jeux compatibles
- Fiabilité éprouvée — des milliers d'utilisateurs depuis des années
- Disponible partout, facile à revendre d'occasion
Points faibles
- Gear-driven : bruit mécanique et manque de détails vs Direct Drive
- Pédalier basique sans loadcell — le frein manque de précision
- Le Direct Drive est désormais au même prix (Fanatec CSL DD à 330EUR)
- 900° de rotation seulement (vs 1080° sur la concurrence)
- Finitions plastique sur certaines parties du volant
À qui s’adresse le G923 en 2026 ?
Soyons clairs dès le départ. Le G923 n’est plus le choix évident qu’il était en 2022. Mais il reste pertinent pour trois profils précis :
Le joueur console casual. Tu joues à Gran Turismo 7 ou Forza Motorsport sur ton canapé, quelques heures par semaine. Tu veux un volant qui se branche et qui marche, sans te prendre la tête avec des écosystèmes de volants interchangeables. Le G923 fait exactement ça.
Le premier volant “cadeau”. Pour un anniversaire ou Noël, le G923 reste un cadeau qui fait plaisir. Tout est dans la boîte, la marque Logitech inspire confiance, et le destinataire n’a aucune décision technique à prendre.
Le budget ultra-serré (occasion). Un G923 d’occasion entre 180 et 220EUR, ou mieux encore un G29 à 150EUR, reste un excellent rapport qualité-prix pour découvrir le sim racing sans se ruiner.
En revanche, si tu es prêt à investir 300EUR+ et que tu vises la progression en sim racing — passe directement au Direct Drive. Le Fanatec CSL DD à 330EUR (base seule) ou le Moza R5 Bundle à 530EUR t’offrent une expérience dans une autre catégorie. Consulte notre guide pour débuter pour faire le bon choix.
G29 vs G923 : les vraies différences
La question revient en boucle : est-ce que le G923 vaut vraiment la différence de prix par rapport au G29 ? Voici la réponse technique.
 |  | |
|---|---|---|
| PRIX | ~230EUR | 280-350EUR |
| SIMSCORE | 48 | 52 |
| Technologie | Gear-driven | Gear-driven + TrueForce |
| Couple | ~2.1 Nm | ~3 Nm |
| Rotation | 900° | 900° |
| TrueForce | Non | Oui |
| Frein progressif | Non | Oui |
| LEDs RPM | Oui | Oui (améliorées) |
| Pédalier | 3 pédales | 3 pédales |
| Compatibilité | PC + PS5/PS4 | PC + PS5/PS4 + Xbox |
| Voir le prix | Voir le prix |
Concrètement, trois choses changent entre le G29 et le G923 :
-
TrueForce — Un système de vibrations supplémentaire qui s’ajoute au force feedback classique. Sur les jeux compatibles (Gran Turismo 7, ACC, F1 24), tu ressens les vibrations moteur et les textures de piste de manière plus fine. C’est un vrai plus en immersion, même si ça ne change pas la précision du retour de force.
-
Frein progressif — La pédale de frein du G923 intègre un ressort à résistance progressive. Au lieu d’un frein linéaire, la résistance augmente en fin de course. C’est plus réaliste et ça aide au freinage régulier. Pas au niveau d’une loadcell, mais nettement mieux que le G29.
-
Couple légèrement supérieur — Le G923 pousse environ 3 Nm contre 2.1 Nm pour le G29. La différence se sent dans les virages serrés, mais on reste dans le même ordre de grandeur.
Le reste — construction, palettes, boutons, diamètre du volant — est quasi identique. Le châssis est le même depuis le G27.
G29 d'occasion = meilleur deal budget
Si ton budget est sous les 200EUR, un G29 d’occasion entre 150 et 180EUR est le meilleur rapport qualité-prix du marché. Tu perds le TrueForce et le frein progressif, mais tu économises 100 à 150EUR par rapport au G923 neuf. Cet argent sera mieux investi plus tard dans un pédalier loadcell ou une base Direct Drive.
Fiche technique
| Caractéristique | Spécification |
|---|---|
| Technologie | Gear-driven + TrueForce |
| Couple | ~3 Nm |
| Rotation | 900° |
| Diamètre volant | 260 mm |
| Matériau | Cuir cousu main |
| Poids volant | 2,26 kg |
| Pédalier | 3 pédales (accélérateur, frein progressif, embrayage) |
| Boutons | 13 boutons + D-pad + palettes inox |
| Connectivité | USB |
| Compatibilité | PC, PS5, PS4, Xbox Series X|S, Xbox One |
| Prix catalogue | 399,99EUR |
| Prix réel (2026) | 280-350EUR neuf / 180-220EUR occasion |
| SimScore | 52/100 |
TrueForce : marketing ou vrai gain ?
Logitech a beaucoup communiqué sur le TrueForce à la sortie du G923. La promesse : un retour haptique haute fréquence calculé directement depuis le moteur physique du jeu, en temps réel. Au-delà du discours marketing, qu’est-ce que ça donne concrètement ?
Sur les jeux compatibles, le TrueForce apporte une couche de vibrations que le G29 n’a pas. Dans Gran Turismo 7, tu sens les rapports qui passent, le moteur qui monte en régime, les changements de revêtement. Sur Assetto Corsa Competizione, les vibreurs sont plus présents et les pertes de grip arrivent avec un léger frémissement avant le décrochage. C’est subtil, mais c’est réel.
Sur les jeux non compatibles, le TrueForce se comporte comme un G29 classique. Le force feedback reste fonctionnel, mais tu perds cette couche haptique supplémentaire. En 2026, la majorité des gros titres racing supportent le TrueForce, mais ce n’est pas universel.
Le verdict honnête : le TrueForce améliore l’immersion, pas la performance. Tu ne freineras pas plus tard ni ne prendras les virages plus vite grâce au TrueForce. Mais l’expérience de jeu est plus riche, plus vivante. Si tu hésites entre un G29 neuf à 230EUR et un G923 à 280EUR, le TrueForce justifie les 50EUR de différence. Si l’écart est plus grand, c’est discutable.
Force Feedback et sensations
C’est le coeur du sujet. Le G923 utilise un système d’engrenages (gear-driven) pour générer le retour de force. C’est la même technologie que Logitech utilise depuis le G25 en 2006 — avec des améliorations, certes, mais la base reste identique.
Ce que ça donne au volant :
-
Sur Assetto Corsa Competizione : Le FFB est présent et lisible. Tu sens les transferts de masse, les pertes d’adhérence et les vibreurs. Mais les transitions sont crantées — tu sens les engrenages tourner entre deux positions. Sur un Direct Drive, ces mêmes transitions sont fluides et instantanées.
-
Sur Gran Turismo 7 : C’est probablement le meilleur jeu pour le G923 grâce au TrueForce. Les sensations sont convaincantes pour un gear-driven. Les voitures de route et GT sont agréables à piloter.
-
Sur iRacing / Assetto Corsa : Le manque de détails se fait sentir. Ces simulateurs envoient beaucoup d’informations dans le FFB, et le G923 n’arrive pas à tout restituer. Les micro-corrections et le ressenti du grip en mid-corner sont approximatifs.
-
Sur F1 24 : Correct, le TrueForce ajoute les vibrations moteur et le DRS. Suffisant pour s’amuser, limité pour progresser.
Le bruit : impossible de l’ignorer. Le G923 produit un bruit mécanique constant — les engrenages qui claquent, surtout dans les virages rapides. Si tu joues la nuit avec quelqu’un qui dort dans la pièce d’à côté, c’est un problème. Un belt-driven (Thrustmaster T300) est plus silencieux, et un Direct Drive est quasi inaudible.
Le point de comparaison qui fait mal : un Fanatec CSL DD à 330EUR (base seule) produit 5 Nm de couple fluide et silencieux, contre 3 Nm crantés et bruyants sur le G923. L’écart en sensations est énorme. Ce n’est pas une amélioration incrémentale — c’est un changement de génération.
Le pédalier inclus : la limite
Le pédalier du G923 est le maillon faible du package. Trois pédales en plastique (accélérateur, frein, embrayage) avec un frein à ressort progressif. C’est mieux que le G29, mais c’est loin d’un pédalier sérieux.
Le frein progressif est la meilleure amélioration par rapport au G29. La résistance augmente en fin de course, ce qui permet un freinage plus régulier et plus intuitif. C’est un vrai progrès pour la constance au freinage.
Mais sans loadcell, tu freines en fonction de la course de la pédale (la distance parcourue), pas en fonction de la pression exercée. Or, en pilotage réel comme en sim racing avancé, la pression est bien plus précise et répétable que la distance. La différence se mesure directement en régularité : avec une loadcell, tes freinages deviennent naturellement plus constants, et tes temps au tour s’améliorent.
L’accélérateur et l’embrayage font le minimum. Pas de quoi se plaindre, pas de quoi s’enthousiasmer. L’embrayage sert surtout avec un levier de vitesses séquentiel (vendu séparément).
Le pédalier est le maillon faible
Si tu gardes ton G923 et veux progresser, le meilleur investissement n’est pas un nouveau volant — c’est un pédalier loadcell. Un Moza SRP Lite ou un Fanatec CSL Pedals LC entre 100 et 200EUR transformera ta constance au freinage bien plus qu’un changement de volant. Consulte notre comparatif pédaliers pour trouver le bon modèle.
Face à la concurrence (le vrai débat 2026)
C’est ici que le G923 souffre le plus. Le marché a évolué, et ses concurrents directs offrent plus pour le même budget.
| |  |
GAGNANT
 |  | |
|---|---|---|---|---|
| PRIX | 280-350EUR | 350-400EUR | 330EUR (base) | 529-599EUR |
| SIMSCORE | 52 | 62 | 70 | 68 |
| Technologie | Gear-driven | Belt-driven | Direct Drive | Direct Drive |
| Couple | 3 Nm | 3.9 Nm | 5 Nm | 5.5 Nm |
| Pédalier inclus | Oui (3 pédales) | Oui (3 pédales T3PA) | Non | Oui (bundle) |
| Console | PS5 + Xbox | PS5 uniquement | Xbox (option PS) | PC uniquement |
| Bruit | Elevé | Modéré | Quasi nul | Quasi nul |
| Verdict | All-in-one simple | Meilleur FFB gear/belt | Le saut technologique | Meilleur bundle DD |
| Voir le prix | Voir le prix | Voir le prix | Voir le prix |
Le Thrustmaster T300 RS GT (350-400EUR) est un belt-driven avec un FFB nettement supérieur au G923. Le moteur à courroie produit un retour plus fluide, moins cranté, et 3.9 Nm de couple. Le pédalier T3PA inclus est comparable à celui du G923. Si tu veux rester en gear/belt et que tu as un budget de 350EUR+, le T300 est le meilleur choix.
Le Fanatec CSL DD 5Nm (330EUR base seule) change la donne. C’est du Direct Drive pur — le moteur est directement relié à l’axe du volant, sans engrenages ni courroie. Le résultat : 5 Nm de couple fluide, silencieux, avec un niveau de détail incomparable. Le hic : c’est une base seule. Il faut ajouter un volant (à partir de 80EUR) et un pédalier (à partir de 80EUR). Budget total minimum : ~500EUR. Mais la qualité de l’expérience est dans une autre ligue.
Le Moza R5 Bundle (529-599EUR) est le concurrent le plus direct du G923 en termes de concept : un bundle tout-en-un. Sauf qu’il inclut une base Direct Drive 5.5 Nm, un volant et un pédalier. C’est 200EUR de plus qu’un G923, mais le saut en qualité est énorme. Le gros bémol : PC uniquement, pas de console.
En résumé : à 280-350EUR neuf, le G923 se fait battre par le Fanatec CSL DD sur la qualité du FFB et par le T300 sur le rapport sensations/prix. Son avantage reste la simplicité tout-en-un et la compatibilité console universelle. Utilise notre configurateur pour trouver le setup idéal selon ton budget.
Faut-il l’acheter d’occasion ?
C’est là que le G923 — et surtout le G29 — retrouvent tout leur intérêt.
G29 d’occasion à 150-180EUR : c’est le meilleur deal du marché pour découvrir le sim racing. Tu perds le TrueForce et le frein progressif, mais tu récupères 90% de l’expérience pour la moitié du prix du G923 neuf. La fiabilité des Logitech est légendaire — beaucoup de G29 tournent encore après 5+ ans d’utilisation intensive.
G923 d’occasion à 180-220EUR : un bon deal si tu veux le TrueForce et le frein progressif. Vérifie que le force feedback fonctionne correctement (pas de points durs, pas de jeu excessif dans l’axe) et que les pédales répondent sur toute leur course.
Le G920 (version Xbox du G29) se trouve parfois encore moins cher d’occasion. Mêmes specs que le G29, compatible Xbox et PC. Si tu n’as pas besoin de la compatibilité PlayStation, c’est une option.
La stratégie la plus maline en 2026 : acheter un G29 d’occasion à 150EUR pour découvrir le sim racing, puis revendre et passer au Direct Drive quand tu es sûr que ça te plaît. Tu perdras 20-30EUR dans la revente, ce qui revient à une “location” de quelques mois pour moins cher qu’un abonnement iRacing.
Notre verdict
Le Logitech G923 n’est pas un mauvais volant. C’est un produit fiable, simple et efficace qui a fait ses preuves. Mais en mars 2026, il n’est plus le choix évident qu’il était.
Achète le G923 si : tu joues exclusivement sur console (PS5 + Xbox), tu veux un package tout-en-un sans réfléchir, ou tu le trouves d’occasion sous les 200EUR.
Ne l’achète pas si : tu joues sur PC, tu veux progresser sérieusement en sim racing, ou ton budget dépasse les 300EUR. Dans ces cas, le Direct Drive est le meilleur investissement que tu puisses faire en 2026.
Le G29 d’occasion à 150EUR reste le meilleur plan pour un premier volant budget. Et si tu peux mettre 500EUR, le Moza R5 Bundle ou un setup Fanatec CSL DD te placeront dans une catégorie de sensations que le G923 ne pourra jamais atteindre.
Consulte notre comparatif volants sim racing pour voir toutes les options, ou utilise le configurateur pour construire ton setup idéal.